郑州电动三轮新规：需D证+CCC认证，核心区限时限行
郑州对电动三轮车的管理较为严格，以下是其相关政策及市场情况：
但最有意思的，不是这个规定本身，而是规定出来之后，市场上的反应。一下子，上牌量从3万多干到11万，主力军你猜是谁？不是送快递的小哥，也不是拉货的师傅，是35到45岁的妈妈们，占了快九成。这就很值得琢磨了。一个原本意在“管住”的政策，反而像一把火，点燃了一个被压抑很久的刚需市场——“带娃三轮”。
你想想那个场景，一个妈妈，早上送完孩子上学，顺路去菜市场买个菜，下午再接孩子放学可能还得带点东西回家。开车？堵车不说，停车位就是个天大的难题。坐公交？站点离家离学校总有那么一段尴尬的距离，再手里拎着东西、抱着娃，这简直是极限挑战。
规范的过程肯定有阵痛，比如对一些靠这个维生的快递员或者小商贩来说换车成本不低。但从另一个角度看，把一个模糊的需求清晰化、合法化，让城市管理者看到：原来我们的城市里，有这么一大群妈妈，需要这样一种工具来完成她们家庭生活里的“最后一公里”。代发鸟怎么用发现，这种能遮风挡雨、能放书包能放菜，还能保证孩子在视线里的小三轮，它不是什么消费升级，它就是个“最优解”。以前这东西在灰色地带，大家乐偷偷开心里也发慌。而现在政策给了个明确口子，只要合规考证、上牌，那就可以正大光明地开。
爱玛雅迪都出定制款了，就连美团都搞共享带娃车，这说明什么？代发鸟怎么用认为这不是一小撮人的需求，这是一个巨大的、被主流交通规划长期忽略的“微循环”难题。
