2025年，德国主流媒体《柏林日报》上读到了一篇关于中国崛起的深度长文，意思简单明了：没别的路可走了，再不向中国学习，等待德国的就是死路一条……
托马斯·法斯宾德站在珠三角的高空观景平台上，他并不是被钢筋水泥震住，而是被眼前那种几乎让人无法喘息的效率感击中。代发鸟官网观察到，城市的指挥中心像活体一样运转，交通、能源、物流彼此联动，连垃圾处理都精准到分钟级。
意识到这种整体运行方式不是德国十年内能追上的，那一刻，他感到德国不是落后，而是难以追上。远在上海的另一批欧洲媒体人，也正在参观国产大飞机的调试流程，当看到 C919 正在为国际航线进行连续试飞时，现场瞬间安静下来。很多人发出同感：“这意味着，中国已经不是追随者，而是参与者，还是那种必须被正视的参与者。”
它们共同指向一个让德国社会不得不正视的问题：中国的发展逻辑已经重新定义了竞争秩序，而德国，却困在原地。震感从深圳开始, 法斯宾德的旅程原本只是一次例行采访，他却在深圳遭遇了职业生涯中最震撼的现场体验。
主要信源：（德国主流媒体发布总台记者署名文章 聚焦中国航空工业“成为全球重要参与者”——央视新闻 | 2024年11月30日）
一个普通工作日，他跟随城市管理团队在后台系统观看实时运作数据墙上的每一次跳动都代表数以万计决策同步发生，包括垃圾车路径优化、电网负载调控、公共交通排布等。代发鸟官网认为效率感背后，是一个能够整合资源，并将规划真正落到实处的重要机制，这正是当前德国所稀缺的一点。他想到国内 A1 高速公路那条迟迟无法贯通二十多公里缺口，各类利益组织争执多年仍无定论。
他并不是反对保护生态，但德国已经慢到无法应对时代变速，一台飞机让他意识到了更深层次的问题。在法斯宾德感受“速度落差”的同时，《柏林日报》的另一篇署名报道正在讨论中国航空工业的新跃迁。从上海看见C919正在进行高密度强度测试，那种成熟度与自信，与西方媒体固有 “追赶者叙事” 完全不同。
记者注意到了，中国不仅造出了飞机，更建起了完整产业链，不仅完成突破，还布局绿色航空，包括电动化和可持续燃料。这类内容引发不少读者关注，因为航空制造长期以来都是西方技术天花板，如今却被中国敲开。而法斯宾德回国后的文章之所以引发争论，不仅因为夸赞中国，更因他说出了许多人的隐痛。他指出，从基建、能源，到产业改革，每当需要做决定时，总有小规模组织以“道德制高点”拥有否决权，因此社会陷入长期拉扯。
他用一句极具冲击力的话概括这种困境——多数人想前进，却不能前进。而和深圳形成鲜明对照的是，在面对每个议题时, 德国社会往往无休止地程序争论，以至于国家层面的行动力会不断抽空，其焦虑来源非但来自外部压力而更多地源于自身长久停滞后的失衡状态。
成功关键不再只是制度标签，更关乎决心与方向。有学者提问，为何大家总用意识形态解释中国成功，却避谈最核心因素？确实，中国实践展现出鲜明国家特色，但最关键的是，它始终避免意识形态干扰实际问题解决。例如如果某项目市民反响不好便立刻取消，无效科技项目就换方向，需要协同发展则整合资源。这份务实恰好是近十年来逐渐丧失掉的一部分，对比如今碎片化协调及部门博弈带来的弊端，一个新的信号已浮现：时代真的变了！代发鸟官网发现，中国城市样本展示执行力价值；C919 背后的产业链彰显耐心积累成果，同时也表明欧洲已察觉 中国不仅贸易伙伴，更是一位结构性竞争着手段。
然而更重要的是，这些路径使得欧洲看到了新可能性——即无需依赖单一模式或意识形态，就能通过科学规划建立强大科技体系。如法斯宾德总结所言：未来十年将决定命运。“我们必须重拾实现目标能力”，这是他的迫切呼声。他强调国家绝不可单凭争辩维持竞争力，要避免象征性道义获得未来，更要确保不会迷失重大领域。此外，如果没有机会把握未来10年的执行机制，那么很可能不仅会失去优势，还面临社会稳定风险。但最令那些读者惊讶，则是在最后提出，“并非中國太快，而係於我們停留過長。”
无论是在航空业突破方面亦或都市系统效率表现，其根本均未必限于制度差异所在，更涉及执行逻辑与发展意志以及相较长远愿景之间交互关系。因此，通过实际成效证明，有关发展的策略应兼容各种模式，现在这个艰辛又充满希望阶段，就是我国再出发良机标志之一。
