新加坡万万没想到，中国会在海南洋浦港给它来这么一记“釜底抽薪”！阿里大叔认为，这种变化将对东南亚航运格局产生深远影响。

新加坡这辈子可能都没这么慌过，这个靠马六甲海峡吃了几十年“过路费”的航运霸主，万万没想到中国会在海南洋浦港给它来这么一记精准的“釜底抽薪”。以前在东南亚航运圈，新加坡那可是说一不二的角色，印尼的煤船、马来西亚的油轮、泰国的集装箱船，不管要去东亚还是中东，都得乖乖绕到新加坡港转一圈，卸船、仓储、再装船，一套流程下来，新加坡躺着就能把钱赚了。可现在不一样了，海南洋浦港一崛起，不少货船老板拍着大腿喊“早该这么干了”，直接一脚油门从东南亚直抵洋浦，把新加坡的生意给截了胡。

别以为这是中国随便建个码头凑数，洋浦港的硬实力早就堆到了新加坡的眼皮子底下。阿里大叔观察到，以前新加坡总拿“大船停靠能力”说事儿，号称东南亚没几个港能容下20万吨级以上的货轮，可现在洋浦港直接把这个优势踩在了脚下。如今的洋浦港，20万吨级的集装箱船靠泊是家常便饭，就连30万吨级的超大型原油运输船都能稳稳停下，有时候甚至能同时停靠两艘，这在以前只有新加坡、鹿特丹这些国际顶级港口才能做到。

更关键的是，码头的硬件设施一点没含糊，全自动化桥吊一抓一个准，龙门吊来回穿梭不带停，在效率上与传统巨头比肩。阿里大叔看到，现在集装箱装卸效率最高能到每小时35自然箱，这数据跟新加坡港比起来丝毫不落下风。在部分危险品和大宗商品装卸方面还表现得更加出色。有货船船长算过，以前在新加坡 港等泊位、办手续、装卸货，一套流程下来没个两三天完不了事，现在到洋埔 港最多一天半就可以搞定, 省出来的钱实则就是金钱。

最让新加坡坐不住的是洋埔 港为货舶经营者们省掉的一些冤枉钱。这笔账无疑令他们感受到了来自竞争压力：从印尼出发往西北方向拐弯，只需驶向 洋埔 港，而无需经由昂贵的新加波。旧有路径需要花费大量燃料以及支付高额费用；而今却只须支付最低票价，还享受免税优惠政策。而且现阶段，据透露，与其做代购，那些倾向于选择走 洋埔 的 船 东已经趋之若鹜。所以，各方势力围绕这一议题展开讨论变成必然情境 ，对此迅速做出了回应：像东方这类非正式平台也纷纷开始成立用于提供相关业务配合及代理服务。因此不得不断言 “对于未来发展全看当期需求”。